试驾 2017 Subaru XV 2.0i - 搜优惠

试驾 2017 Subaru XV 2.0i

08-30 00:00:00
所属:淘宝

要数今年最热门的车款,肯定非 SUV 多功能旅行车莫属,各大车厂纷纷推出新车应市,而刚刚 Subaru 也正式宣布推出第二代 XV Crossover SUV 车款,结合时尚颜色和强烈运动风格,加上采用全新 SGP 底盘设计,同时提升整体性能和实用性,全方位满足城市和郊外驾驶的不同需要。最近 unwire 应香港总代理意美汽车集团邀请参加了 2017 Subaru XV 的新车发布日,以下便为大家详细介绍这款新车。

时尚运动型车身设计

Subaru 厂方把这款 XV 定为一部「more fun, more usable SUV」,简单来说就是针对比较比门的年轻一族,既可以在每天繁忙的城市内使用,也可以满足放假于郊外进行一些 off-road 的活动。车身线条肌肉感十足的 XV 加入了时尚抢眼的橙色选择、独特的 Subaru 标誌性六角形鬼面罩、字型头灯及全新设计的合金铃,外形时代感强也相当有霸气。Subaru XV 保留相对较一般房车为高的 220 mm 地距离,既可应付城市路面,也能穿越崎岖的野外环境,较高的车身设计除有利于驾驶者泊车睇位之外,更无需像一般房车出入需要弯低身上车落车,愈加适合身形高大的朋友,即便接载老人家一样不成问题。

Subaru XV 2.0i-S

 XV 车身离地达 22cm,上落车比一般行政房车舒适,又不会像真正越野车一样要爬上车,出入相当灵活。

Subaru 标誌性六角形鬼面罩外形时尚,一点也没有老土感觉,配合 C 字型头灯比起上一代 XV 更恶,看起有更一点 Impreza 的霸气呢!

厂方指出崭新的 18 吋动感轮圈设计能够突显出年轻运动风格,大家又觉得怎样?

车箱以黑色仿皮革物料为主,没有入门日本车的塑胶感,軑盘上设有定速巡航、音量调较及 Handfree 等功能,相信可以帮助到智能手机不离手的驾驶人士。

车内的 8 吋轻触屏幕汽车音响可以支持 Apple CarPlay 功能及其他智能手机,方便一众用户可以安全地和手上的 iPhone 连接。

8 吋轻触屏上方设有另一个彩色资料显示屏幕,可以看到 X-Mode 及 HDC 模式、AWD 运作情况、行驶中汽车的斜度、户外温度等等。

 

 

车箱内饰及座位均用上高贵的皮革物料,搭配橙色缝线,运动感丰富之外整体质感更上一层。

尾箱可以轻鬆放置 3个哥尔夫球袋,若反起后排座位更可即时令载货能力大升,XV 的实用性相当不俗。

采用特制 SGP 底盘设计

Subaru 于 2012 年推出第一代 XV Crossover SUV 车款,事隔 5 年后推出的第二代 XV 加入不少崭新元素,它是继第五代 Subaru Impreza 之后第二款采用 Subaru Global Platform(SGP) 全球模组化底盘平台的车种,底盘由更多高强度热压钢材所制成,进一步增强底盘刚性、调较悬挂系统以降低底盘重心、改善车架刚性不足引致的共振、扭曲问题,大幅降低行驶中的震动与摇晃,令行驶过程愈加稳定舒适。此外,厂方也指出新底盘吸引冲击的能力比旧底盘提升 40%,加上 BOXER 水平对卧引擎和变速箱遇上碰撞时会吸收冲击沉向车箱底部,整体安全性更上一层。值得一提,全新 Subaru XV 在 JNCAP 安全撞击测试中夺得史上最高的 199.7 分,和 Impreza 双双获取 「Grand Prix Award」奖项

 

 

全新设计的 Subaru Global Platform(SGP) 底盘拥有更强刚性、更低的重心,过弯时倾斜角度更细,操控愈加稳定,配合改良的悬挂系统,简单而言盲是能提供愈加安全、舒适的驾驶体验。

 

2.0 公升全时四驱 追加「X-Mode」模式

相信大家都想知道新款 Subaru XV 2.0i-S 和旧车有何不同,除了转用 SGP 底盘之外,顾名思义它配备了一副 2 公升直喷式自然吸气水平对向引擎,可以爆发最高 156PS 马力@6,000rpm 及 20.0 kgm 扭力 @4,000rpm,新设计引擎重量轻了 12 公斤,加上采用 Direct Injection 技术,进一步改善马力输出和油耗表现。新 XV 配备 Lineartronic CVT 无段自动变速波箱,让引擎可以保持最高效率的转数,获得愈加平稳畅顺的加速感。而波箱搭载 Subaru ATS 主动扭力分配系统,预设前后扭力比率为 60/40,自动调整至最高 50/50,以改善于不同路面驾驶时的即时抓地效果。

 

Subaru XV 当然采用了该厂引以自豪的 BOXER 水平对卧引擎。

波箱下方可以看到「X-Mode」 越野模式、HDC 落坡控制系统及电子 Handbrake,愈加容易掌握郊外的 Offroad 路面驾驶环境,提高安全度。

另一方面,XV 2.0i-S 采用 Subaru SAWD 对称式全时四轮驱动系统,并且加入全新的「X-Mode」越野模式,透过电脑整合控制动力输出、全时四驱系统的扭力分布、煞车等,大幅强化崎岖路况时的越野性能和脱困能力,此外,透过 HDC (Hill Descent Control) 落坡控制系统,在面对超斜路段时行车电脑可以自动维持慢速前进,全方位提升野外驾驶乐趣及安全性。

 

兼顾主动被动安全性

获得安全撞击测试最高分的 Subaru XV 除了配备前座 SRS 安全气袋及车侧帘式 SRS 气袋保护乘客及驾驶者安全,也配备大量主动及被动式的安全技术,例如: SRH 转向感应头灯,照射角度会自动因应汽车转向时而调整,而 VDC 车身动态稳定控制系统则可以让汽车稳定性接近上限时,引擎输出及煞车力度均会作出调整,避免车辆偏离道路,全面增强安全性。不过较为可惜的是很多 Subaru 车迷关注的「Eye Sight」系统因为厂方尚针对香港的道路环境作出优化固此未有加入 XV 新车中,据称下年才有机会引进香港市场。

 

unwire 记者实试:  SAWD & SGP越 野操控试驾体验

为了考验 Subaru XV 的 Offroad 能力,香港代理商意美汽车特别在台北南港区为  XV 设计了三条试车路线,模拟拥有全时四驱的 XV 行驶崎岖不平的路面、烂路、泥泞、及柏油路面上的表现!

第一部份:梯形斜台

笔者远看以为只是一个普通搭出来的斜台,原来在上斜位置暗藏玄机左右两边不同位置的铁板装上一排滚筒,当车驶上斜台之际会令轮軚失去抓着力而空转。在这时候 XV 的 X-MODE 就大派用场了,电脑能够感应四轮驱动状况感应打滑,从而经过扭力输出分布糸统将动力重新分配到抓地的车轮上面,成功驶上一般四驱车遇到也会头痛的複杂路面。而在驶落斜台的时侯,因为 HDC 系统运作即便不用踩下剎车也能平稳控制车速慢驶落斜坡完成第一部份。

第二环节:加强版斜台

这部份是第一部份的加强版,将斜坡分成左右两边、一前一后,令 XV 驶上斜台时必定会有一个车轮离地,之前介绍过 X-MODE 的功能又能够再一次体验,而值得一提的是新 XV 底盘加入了 SUBARU GOLBAL PLATFORM 的框架结构 ,车身刚性能够在此部份明显表现出比普通的 SUV 更高。

第三及第四环节: 烂路测试 / 倾侧斜台


厂方特地铺制了一段碎石路,加上左右两边铺了木板,小记以正常车速驶过明显比预期稳定,这点也归功于 SGP 的强化底盘设计。而在斜台测试中,右边车轮驶上大概一米高的斜台而左边车轮仍然在地面,车身倾斜度十分大,不过小记仍然感觉安全,没有出现任何可能反车的感觉,当然也是 SGP 底盘的功劳,但也不能忘记 XV 搭配的水平对向引擎,也是令车身重心更低的原因之一,令 XV 在大倾斜情况下仍然安全。

 

第二部份: 泥泞路面

 
此部份路线是要笔者跟着工作人员摆好的雪糕筒绕圈,途中有 Z 形前进、高速绕圈等等。由于工作人员定时在泥泞路面洒水,轮軚与路面的抓着力十分有限,即便小记试驾过程中速度不高,但是在起伏不平的路面已经完全体现推头 ( Understeering) 及甩尾 (Oversteering) 的行驶状态,而 XV 搭载的 VDC (vehicle dynamics control) 糸统能够有效稳住车身,提高驾驶乐趣及安全性。

 

第三部份: 柏油路面


这部份虽然似正常路面测试,但其实会驶过洒满食用油的大铁板,而紧接铁板的后方就会是一个短短的 S 形湾,这部份测试让小记者体验到 Subaru XV 在较高速行驶情况下遇上跣軚时系统介入后即时令行车的稳定性提高,主动性安全糸统大大降低因跣呔引起意外的风险。

Subaru XV 2.0-i-S 规格表

总排气量: 1,995cc

最大马力: 156PS / 6,000rpm

最大扭力: 20.0kgfm / 4,000rpm

极速: 194km/h

油耗:  7.0 公升/ 100 公里(混合模式)

变速系统:  Lineartronic CVT 无段变速波箱

传动方式: Symmetrical AWD 对称式全时四轮驱动

轮胎尺寸: 225x55R18

车身尺寸: 4465 x 1800 x 1615

轴距: 2665

车重: 1458kg

售价: $279,800 起

查询: 意美汽车 (2828 2488)

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